亏损、重组潮席卷车市,国产车今年难熬,先想着怎么活下去吧

来源:沧口门户网站 2019-10-26 16:00:35

汽车市场的向下发展相当困难。不要想变得更大更强,创造更辉煌的成就。亏损和重组浪潮席卷了汽车市场。对于国产汽车,首先考虑如何生存。

所谓的大计划的再创造只不过是资本家在资本市场获得立足点的谈判筹码。令人遗憾的是,在向下发展的情况下,任何机会都将被资本链的断裂所粉碎。可以想象,今年肯定是新势力和ppt汽车公司专注于重组的一年。有多少新生力量汽车公司没有消息,这已经成为过去和今天的笑柄。

如果新势力失去的只是一个争论的机会,那么对于传统制造业来说,它只是狂风中的一根羽毛。在这种打击下,快速发展且凌乱的独立品牌像建筑物一样摇摇欲坠。独立品牌过去有多热,独立品牌最近有多惨。

毕竟,需要理解的是,在过去的一年里,国产汽车的市场份额下降了近10%。对于那些不断发展市场、希望获得更多销量的独立品牌来说,市场份额的急剧收缩给他们带来了打击。显然,受到市场和现金冲击的独立品牌将在今年后开始净化自己,行业重组也将开始。

第三级独立品牌必须被淘汰,市场不需要这样的汽车品牌。

中国需要这么多汽车品牌吗?你需要这么多备用容量吗?对市场中的消费者来说,他们可能会为制造商的短期营销买单,但对市场来说,收缩是不可避免的,销量的下降将不可避免地使汽车公司陷入被动状态。对于那些不专注于汽车市场的汽车公司来说,这些公司不仅销量三流,而且处于三流状态。

主要位于华泰的房地产、矿产和金融汽车制造商肯定会受到汽车市场的冲击。一方面,这部分汽车制造商自身的产品研发实力薄弱,产品自身的竞争力不强。另一方面,这部分汽车制造商依赖于其他行业,而汽车行业回报缓慢且回报低。在更高的矿产和房地产的诱惑下,利益驱逐的心态必然会在汽车行业明显亏损的情况下自愿放弃汽车市场。

三级独立品牌亏损扩大,四川野马汽车的重组接近尾声,力帆、华泰等汽车公司的亏损显而易见。这部分汽车公司首先需要解决一个问题,他们是否需要继续留在汽车市场。

二线品牌越挣扎,越痛苦。

二线品牌正徘徊在边缘。他们不需要考虑是否还需要留在汽车行业,因为他们必须在汽车行业生存。陆丰、东南等典型的二级独立品牌需要清理系统,缩小产品线和工厂布局,尽一切努力构建爆炸性模型,摒弃管理体系中的主观想法,推进核心产品。

对于这些企业来说,如何创建爆炸性模型以及如何降低产品的最大效益是最重要的事情。然而,这些企业目前的困难也是显而易见的。一方面,销售额急剧下降,另一方面,基金遇到了暂时的问题,但还没有达到无法解决的地步。通过资源的转换,他们可以继续与汽车市场上的竞争产品进行调解。

然而,已经度过黄金时期的中国汽车市场,将让二线品牌在挣扎中越来越痛苦。新的世界将度过痛苦的时期。

一线品牌,相当漂亮,接近尾声

对于吉利和长城等自有品牌来说,一线地位迫使它们破釜沉舟。产品线必须继续深化,产品本身必须进一步完善,资金的管理和控制必须更加可靠,才能在下行市场中继续发展。接受没有标准操作的一线品牌是非常勇敢的。一线品牌将在清晨存活,行业将帮助一线品牌消除无形的竞争。当行业重组时,一线品牌肯定会微笑。

合资企业蓬勃发展,继续探索

根据过去一年对资本车辆布局的分析,以a级价格出售的中产阶级车辆、以a级价格出售的a级车辆和以a级价格出售的国产车辆都在抢占剩余的市场份额。事实上,中国市场仍有很大的增长空间。不同的是,在行业警觉性提高后,拥有巨大回旋空间的资本车辆对产品有更严格的控制。资本工具在提高质量和降低价格方面的自然优势将对独立品牌形成无形的障碍。

价格可以更低,质量可以更好,对装备更多的混合动力汽车的独立品牌的影响将继续加深。新雷凌、轩逸和卡罗拉的到来将对自主品牌汽车市场产生巨大影响,而捷达、大众和本田等紧凑型suv性价比的提高将对荣威和川气等产品产生直接影响。

自有品牌一旦推出就无法支撑股份汽车,这是不可避免的现象。国产汽车必须做好深化品牌认同和产品实力的准备。

当独立品牌迅速崛起时,最好停止并深化其市场份额,并加强其产品的声誉,以更好地抵御外部影响。对于更具竞争力的产品,赢得三到四个增量市场是成功的关键。只有做好市场份额,提升品牌影响力,才能真正为市场提供全新的活力和动力。

目前,独立品牌不适合产品上升,而是适合品牌稳定下来。与上涨相比,现阶段国产汽车的生存比任何其他东西都重要。

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