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台湾复兴航空空难驾驶员董事长等13人不获起诉

 2019-06-29 21:13:53

公开资料显示,该电站于1991年12月由四川省水电厅以川水发(1991)规876号文批复同意进行可行性研究工作;1993年5月四川省水电厅以川水发(1993)规610号批复可行性研究报告;1996年12月四川省水电厅以川水(1996)建管742号批复初步设计报告;1997年7月四川省计委以川计(1997)能源585号文批准列入当年度地方电力基本建设投资计划。工程于1997年12月开工,因建设资金未落实,工程于1998年停建。

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对于2号引擎AFU故障,但为何廖“执意”要关闭1号?“飞安会”推测,当正常的1号引擎提高推力,灯号会从绿色变成“橘色”,廖看到灯号,尽管一旁的监控驾驶提醒,廖还是降低1号发动机油门,导致整台飞机失去动力。当廖发现错误时说:“哇!油门收错了!”不到10秒飞机坠毁。

检察官以“乳酪理论”来形容,机械故障后,又加上人为因素导致空难,就像乳酪上的两个洞碰巧穿透,因为检方调阅过去5年全台发生单引擎失效,总计21次,都能平安降落,若是单一故障不会导致空难。

(原标题:台媒:钟南山称无明确证据证明MERS通过空气传播)

【环球网综合报道】发生于2015年2月的台湾复兴航空南港空难造成43人死亡、17人受伤,士林地检署13日正式侦结,检方认为操控驾驶廖建宗、监控驾驶刘自忠,在发现飞机2号发动机故障,却误关正常的1号发动机,驾驶应负全责,但两人已死亡,依法不起诉;至于复兴航空董事长林明升等11人,未对机师有训练不足等情事,罪嫌不足,予以不起诉处分。

“表面看,‘闪崩’股并无明显的利空消息,但出现此类极端情形绝不可能毫无缘由,只是普通投资者不知晓而已。”分析人士指出,“闪崩”股往往因股价大幅下挫,导致控股股东出现平仓风波甚至资金链危机,对此类个股应谨慎投资。(记者吴正懿)

检方调查指出,飞机在2015年2月4日上午10点51分起飞,“自动起飞动力控制系统”灯号没亮,刘已提出警告,但廖回答继续起飞,事后灯号恢复正常,却是“自动顺桨单元”故障的前兆,也是整起事故发生的远因。

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作者:隐藏    来源:坪垭尤西网
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